Citroën id 19 P de 1966
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Quelques travaux depuis le retour de l’id … (alors que j’avais promis à ma douce, de faire une trêve, Fêtes comprises!!!... …c’est + fort que moi !)
Tout d’abord traitement et peinture du plancher, avant la pose du joint de carrosserie… ;
et parallèlement la remise en état d’une dynamo…
Plancher :
Pas mal de poussières accumulées sont à nettoyer.
Histoire de détruire la rouille fleurissante, petit traitement de surface…
Traitement avec du « Férose » ou du « destructeur de rouille » fait maison… ! :
...de l’acide Phosphorique (corrigé! merci Eric) (acheté en pharmacie) que je dilue avec de l’eau… (ce qui nous donne la même composition chimique !)
Une nuit de séchage puis petit ponçage.
Et peinture…
Idem pour l'emplacement du réservoir....
Le plancher n’allait tout de même pas attendre la fin des Fêtes pour être traité… !
Il ne manque plus qu’à « jointoyer » les tôles, et finir par les couches de peinture à châssis…
Dynamo :
Lorsque le moteur est en route, le voyant de charge reste constamment allumé… Après mesures, la dynamo à l’air d’être HS puisque j’ai zéro volts aux bornes de celle-ci…
Je possède 2 autres dynamo : celle d’une DS 19 de 1964 (une Ducellier, très piqué…) et celle sur le moteur « DE » (id19p de 1966 !) que j’ai pour pièce. Après tests en les faisant tourner à l’aide d’une perceuse, il se révèle qu’aucune des 3 ne fonctionne !
Avoir exactement le même moteur juste à coté, ça aide ! (Thank's Rémi!)
Là il s’agit d’une Paris-Rhône, de même modèle…
…bien encrassée…
Tant qu’à faire je vais lui refaire une petite jeunesse, et m’attaquerai à celle en place sur l’id, plus tard…
A l’intérieur les charbons sont très usés et un ressort de charbon est cassé…
Pour le ressort, j’ai trouvé une solution avec un ressort présent dans un vieux démarreur que j’avais de démonté…,
Pour les charbons, je ne sais pas encore où en trouver… je cherche !
Charbons vraiment usés...
Prêts pour une mise en peinture…
Vu que je vais devoir peindre la dynamo, autant peindre en même temps d’autres pièces… (ça évitera une séance de nettoyage de pistolet supplémentaire !)
Le réservoir de LHS (Liquide Hydraulique Synthétique), me chagrinai quelque peu… autant commencer par lui… :
Très piqué extérieurement, et très sale intérieurement (y’a qu’a voir le jus dessous…. !), je ne savais pas si il était « sauvable » ou à remplacer…
A première vue, il est « sauvable »… même si c’est impressionnant sur les photos !
Décapage à la brosse de la perceuse…
…puis traitement au « férose maison », en laissant agir qu’une heure, et en prenant bien soin d’essuyer les soudures (ça n’aime pas du tout l’acide !) …
Malgré ce traitement de choc, la tôle a gardée toute sa rigidité… Un bon ponçage et une bonne peinture, et il sera déclaré : Bon pour le service !
A suivre…
Retrouvez la suite sur http://id19p.over-blog.com
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Beau travail et j'aurais été comme toi à ne pas pouvoir laisser la caisse comme celà. A propos de ton "férose" perso, tu dis de l'acide phosphatique et sur le flacon il est écrit acide phosphorique. Est ce la même chose? Quelle dilution utilises tu? Il me semble qu'il faut recouvrir assez vite pour eviter que l'acide continu de travailler... est ce que 24h ce n'est pas trop? bon courage et bonne fête de fin d'année.
Je le dilue à 1/3 d'acide pour 2/3 d'eau et l'applique au piceau... Pour limiter l'action, j'essuie ensuite grossierement... ça évapore assez rapidement (env 2h)... Par la suite, une fois bien sec, un bon ponçage... (on m'a même conseillé aujourd'hui, de rincer)
24h, sur des toles neuves, le résultat a été nickel... Par contre sur le bidon, j'ai bien essuyé après une heure, et poncé le lendemain, pour finir par un petit coup d'éponge... et nickel ! (photos demain...) Sur de la visserie (autre que les boulons de l'id !!!), j'ai fait des experiences de dilution en laissant mini 24h... ça attaque fortement ! à 50% faut pas laisser + de 12 - 15 heures..., pur: il faut oublier... 1/3 c'est bien; la visserie est totalement débarrassée de sa rouille, et prete a etre passée au tour... puis vernie ou électrozinguée... En gros tres bien pour détruire la rouille.
Je joue un peu les appentis chimistes!!! Et je suis preneur de tous conseils...!
Autre chose aussi, pour la peau ce n'est pas trop "méchant"... par mégarde, il m'est m'arrivé de m'éclabousser un peu l'avant bras sans aucun bobo, en ayant rincé la peau que 10 mn + tard...
Bonne fêtes a toi aussi Eric! et continue de bichonner tes chouettes autos!
Très sympa d'etre aussi attentif...!!! Les commentaires, c'est la cerise sur le gateau! Surtout, ne pas hésiter!
BONNES FETES A TOUS!
Merci jérôme de cette réponse.
je prends note de ta dilution car j'avais déjà essayé lorsque la tôle de fond de coffre avait été remplacé (par un tolier formeur) mais la préparation etait déjà faite.
Je pars demain dans le nord de la france pour les fêtes de fin d'année, et mon père est en train de se faire retaper une 23IE par un maniaque de la DS. Je sais qu'il utilise aussi de l'acide phosphorique je lui demanderai ce qu'il utilise comme dilution.
Comme tu as du le voir sur Idéale DS, je suis en pleine restauration mécanique de ma 23 (pour l'instant seul l'ensemble moteur/boite est au sol. le reste attendra début 2006). Mais je suis impatient d'ouvrir sont moteur pour voir l'état. en revanche je vais jouer de la brosse metallique et mélange gasoil/essence pour tous les éléments car c'est gras et sale!
Je te resouhaite des bonnes fêtes de fin d'année.
Salut Jérôme,
J'ai fait la même opération que toi, le même jour: démontage et remise en état de ma dynamo. J'ai cependant rencontré un petit problème que tu n'évoque pas: je n'ai pas réussi à dévisser des quatre vis du corps de la dynamo (celles qui maintiennent les bobinages à l'intérieur). J'ai vu que tu avais sorti le tournevis à frapper...j'en ai fait autant, mais rien à faire elles sont bloquées.
Si tu as une solution, je suis interessé.
Merci pour ton blog très instructif.
Impossible à sortir même avec le tournevis à frapper...!
Et ça me chagrine et m'ennuie bien... j'ai mis du dégrippant en passant par l'intérieur, pas mieux...
Si quelqu'un a déja réussi, tout comme toi Gilles, je suis preneur d'une solution...
A bientot et bonnes fêtes!!!
pour les quatres vis du stator il ne faut pas les démonter car imposible de rééquilibré les bobinages aprés
support stator,bobine assemblé en usine et retifié équilibré aprés
Merci pour l'info!
Bon à savoir...! ...en fait, heureusement que ça n'a pas voulu se dévisser...!!! (peut-être est-ce même fait exprès...?
Encore merci Jean-Paul!
aujourd'hui je te dirai que les vis son collées avec du frein filé ,mais a l'époque j'avais 2 ans je sai pas
une petite question si j'ai bien suivi la peinture au début c'etait du minium que tu as mis ,le gris c'est quoi ?minium gris ou peinture anti rouille carossier
bonne journée et bonne fête
salut Jérôme, finalement, j'ai réussi à démonter les 2 vis du stator... (je viens seulement de lire les commentaires sur ce blog... tant pis, on vera bien!) Sinon, pour le faire, j'ai utilisé une douille S237, je crois, de chez Facom, avec un embout façon tourne vis, qui entrait juste dans la fente. J'ai dû le limer un tout petit peu en largeur seulement...et au bout de tout ça, un bras de 40 cm. C'est venu en forçant pas mal et après avoir trempé une nuit au dégrippant.
Sortir les bobinages m'a permis de réparer les fils jaunes qui étaient complètement secs.
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